Mini John Cooper Works强势来袭

文、图/Jack
协力/ Mini中国、Mini Crazy Club

Mini John Cooper Works这个名字对于大多数人来说应该是陌生的，但如果提及JCW版的Mini，那幺知道的人则会更多一些，不少人也会将JCW版的Mini视为官方的改装版或是高性能版，以此来区分普通版的Mini。由于Mini原本就属于小众车型，JCW的用户群体範围便会再一次缩小，因此我们今天特意围绕着三个方面来让广大读者对JCW版的Mini有一个全面的了解：第一，什幺是JCW？第二，JCW版的Mini性能到底如何？第三，通过改装是否也能够打到JCW版Mini的性能？

JCW版的Mini Cooper S外观与普通版的差异还是比较大的，这套外观套件主要是改变了Mini原本的性格，变得略带杀气。
Mini John Cooper Works
官方改装版 or 原厂性能版？

当笔者拿到这台测试车的时候，身边的很多朋友就一直在问这样一个问题，那就是所谓的JCW版的Mini Cooper S到底该归为哪一个类别，是官方改装版？还是原厂性能版？虽然笔者心裏也没有一个能够完全说服自己的定义，倘若真正去纠结于这个问题的话，相信支援两种类别的人都会大有人在，而且理由也会绝对充分。当真正将方向盘握在手中去尽情享受的时候，这些很恼人的问题已经完全不复存在了，因为此刻心中只有一个答案，它只属于JCW版，任何一个版本都无法达到这种极度平顺的驾驶感受。

车尾处的变化主要集中的后保桿的部分，两侧的通风口集成了后雾灯和倒车灯，中间区域加入了蜂窝状的装饰。
外观造型略带杀气
官方製品功能至上

首先来感受一下JCW版的Mini Cooper S的外观，在整体的造型方面，与普通版车型的区别还是比较明显的，主要变化来自于经过特别设计的JCW版外观套件，前保桿的造型明显变得更加兇悍，加入了前下扰流后的前保桿明显向下延伸，以增加更大的下压力，正面看上去这台Mini已经变得不那幺好惹，甚至有些狂躁的性情在裏面，而侧裙方面也是加入了通风的功能，通过空气的流动来达到给后轮煞车散热的目的，而后保桿的变化则是最大的，将后雾灯和倒车灯集成在两侧的装饰板内，而中间的区域也加入了蜂窝状的装饰板。引擎盖上的装饰线条以及红色的车顶和后视镜也都是JCW版Mini所独有的特徵，当然了尾翼前保桿和尾箱盖上的John Cooper Works标识才是最为标誌性的。除此之外，前叶子板上的转向灯装饰板以及油箱盖都採用了镀铬材质的部品，最大限度满足了用户对于个性的追求，同时也有效区别了普通版的Mini。

前保桿下方:极度向下延伸的前下扰流看上去车身变得更加低矮，这也是为了增加车头的下压力。
内装细节突出身份
驾驶介面更富激情

JCW版的Mini Cooper S在内装中几乎没有太多的变化，整体造型和布局和普通版毫无差异，但是从细节方面，还是可找到诸多专属与JCW的元素。首先是真皮包裹的三幅方向盘採用了红色的缝线，并且换挡拨片变成了黑色，与方向盘搭配更加整体。另外座位、排档皮套以及手煞拉柄皮套也都採用了黑色真皮搭配红色缝线，整体感非常突出。另外更加明显的变化在于车内的大部分面板也都採用了和车顶以及后视镜相同的红色，光泽度非常好。另外就是在方向盘和迎宾踏板处加入了John Cooper Works的LOGO，以表明身份。要说真正的升级还是在音响方面，全车採用了来自harman/kardon的6声道音响系统，让车主在没有激进驾驶的时候可以聆听到更具水準的音频效果。有了出色的音响效果和令人沸腾的驾驶介面，相信再配合出色的动力以及精准的操控，这绝对可以称得上是一个完美的座驾。

Brembo代工的JCW四活塞煞车卡钳，脚感出色，前煞车碟直径达到了312mm，后煞车盘同样也有280mm。
动力表现令人称道
N18B16引擎完美调校

对于一台1..6升涡轮增压引擎来说，在普通版上的Mini就已经得到了太多人的认可，184hp和24.4kgm对于这台小车来说，已经是超规格的动力搭配了，升功率达到了115匹/升，而吨功率更是达到了令人亢奋的150匹/吨，这样的性能资料没有人会怀疑，7.2秒的破百时间早已经超过了许多标榜性能的车辆。而JCW版的Mini则将这一资料再次提升，在引擎结构和涡轮本体不变的情况下，通过ECU程式的重新编写，这台N18B16引擎资料达到了211hp和26.5kgm的输出，官方更是给出了6.7秒的百公里加速时间。原本以为JCW版的Mini驾驶起来会多少有一些突兀的感觉在裏面，涡轮介入的会更加明显，可实际情况并不像预期的那样。从官方给出的引擎资料来看，最大扭矩的起点比普通版晚了150转，而出现衰竭的转速却延后了整整500转，也就是说这台经过JCW特别调校的N18B16引擎有着更为宽广的扭力高原，驾驶起来则更加轻鬆。

JCW版所独有17吋轮圈，造型看上去张力十足，只是颜色方面能否再个性一些就好了。
在试驾的过程中，笔者再次想起了之前一直纠结的问题，如果用一台普通版的Mini Cooper S经过改装，是否能够得到JCW版的驾驶感受，答案一定是否定的，虽然帐面资料的涨幅超过10%以上，但是实际却感觉相当的平顺，变速箱回应十分积极，而涡轮介入的也非常温和，最令人难忘的就是那宽广的扭力高原，持续不断的加速力会让你忘了这是一台排量只有1.6升的涡轮增压车型。

不要小看了这双出排气，虽然它的造型比较低调，但是声浪却绝不妥协，低沉有力且绝不撕裂的那种。
这颗N18B16引擎是宝马针对小排量涡轮时代而全新研发的，并带有宝马独有的Valvertronic技术，非常注重低转速区域的扭力表现，但是即便低扭再好，它的排量却只有区区1.6升，在涡轮介入之前也是难耐的，要想获得更好的驾驶感受，涡轮本体的表现至关重要，N18B16引擎选用了一颗来自柏格华纳出品的小号涡轮增压器本体，它的优势在于起压的时间比较早，而且正压时间持续的也比较长，并且回应十分迅速，几乎没有任何的Turbo Lag，是一个非常适合街道行驶的涡轮增压器，再配上JCW在ECU方面的精细调校，使得这台车在街道上几乎难寻对手。

后保桿上两侧的装饰板集成了后雾灯和倒车灯。
底盘调校功力深厚
轻鬆快意触手可及

要知道Mini Cooper中的Cooper其实是一位具有传奇历史的赛车工程师，在与Mini合作之前就已经拿到了许多赛事的殊荣，甚至可以说没有John Cooper，就没有Mini Cooper这个车型，因此JCW版的Mini早已经被套上了无数光环，以至于不少人都会视JCW为Mini中的神物，刚刚已经领略了JCW版Mini的动力，确实名不虚传，可是一台车只有动力没有操控是不行的。JCW版的Mini对于操控性的实质改变我们无从考量，只是通过驾驶来用心体与普通版的不同，在平稳驾驶的时候，JCW版的Mini就已经展出先它独特的底盘调校，当经过一些颠簸的路面时，避震器的舒适性不错，在没有令驾驶者感到任何不安的情况下保证了车辆的整体性，单从这一点来说，很多车都难以做到，如果单纯追求舒适性，那幺经过颠簸的时候，车辆的起伏会比较小，但是感觉车的整体感很差，毕竟避震器的运动全部妥协在舒适性上，但是如果太过讲究操控性，那幺颠簸时会使驾驶者感到不安，车身晃动明显，但是JCW在这之间找到了那难得平衡点。那幺在较为激进的驾驶情况下，JCW版Mini所给予的支撑力还是完全够用的，快速过弯或者高速并线，车身虽有些许大幅度侧倾，但是依旧在可控的範围内，只要灵活掌握油门和方向，这台车的乐趣就会被完全发掘出来，尤其值得一提的就是车尾的随动性，当方向盘发出任何指令，车尾都会在第一时间跟随车头去运动，而不是那种首尾脱节的令人感到沮丧的感受。同时Brembo代工的JCW四活塞煞车系统也是激进驾驶的有力保障，并且脚感非常好，并不会感觉到突兀，前轮312mm和后轮280mm的煞车碟绝对可以让你静如处子，动如脱兔！

侧裙上的通风口，有效减少气流阻力，同时也为后轮煞车散热带来了帮助。
N18B16引擎，在JCW的调校下可以释放出211hp/26.5kg。
来自柏格华纳的涡轮增压器本体，优点是体积小，回应迅速。
引擎同样也有John Cooper Works的LOGO，若不是亲自体验，真的无法想像如此深厚的调校功力便是来自于此。
内饰和普通版毫无区别，只是在个别细节之处採用了红色作为点缀，改变了驾驶舱内的氛围。
迎宾踏板上的LOGO再一次提醒着驾驶者，这不是一台普通的Mini。
这幅6速手自一体变速箱表现得非常积极，无论是升档还是降档，都能够心领神会。
手煞拉柄的皮套同样以红线进行缝製。
座椅的边沿和门板的装饰也都採用红色作为配色，非常醒目。
换挡拨片和普通版相比变成了黑色，整体感更强，同时握感也很出色。
内饰中除了转速表下方的电子速度表以外，在中控台上还有一个机械速度錶，不过由于大小和角度问题，实在不利于观察，漂亮就好。
无处不在的John Cooper Works。
六声道的音响来自于知名音响供应商harman/kardon。
来自宝马的iDrive系统同样也出现在Mini上，旋钮的样式非常特别。