Avantgarde主场系列战开打(三)!C280 vs.IS250 新秀踢馆篇

作者: 阅读:633 发布:2020-06-06

外型流线内装炫丽的IS250,面对3或C的挑战可说毫无惧色,丰富的配备、高度的科技性、不俗的性能都让它充满竞争力,特别是售价直切对手的入门级距。以这部顶级版而言仅需183万元就能入主,相信对无双B情节只想晋升高级车的朋友来说,一切都充满了诱因。


由于总代理仅导入单一车型之故,IS250面对其他两位旗舰主角在动力上也显得吃亏。不过,这具4GR-FSE的2.5升V6引擎设计上相当先进,拥有D4缸内直喷、Dual VVT-i双可变气门正时、ETCS-i节气门、ACIS可变歧管、电磁式SCV进气涡流控制等多项技术,因此不但能达成低油耗诉求,最高出力也来到204hp/6400rpm、25.5kgm/4800rpm的境界。另外,其在2000转时即可输出80%的峰值扭力,配上齿比设定适当的六速手自排后,原厂0~100km/h数据为8.4秒、极速225km/h。

底盘方面,IS250具备53:47的均衡配重,同时底板採平整化配置减少乱流,并以前双A臂、后多连桿悬吊突显控制性,最后结合TRC、VSC电子防滑系统确保激烈操驾的循迹性。在此其顶级版还使用较为硬朗的运动型避震器与前225/40/18、后255/40/18 Sport Maxx跑胎,相对于整体性能也有不小的帮助。

从车辆本质来看,强调舒适、豪华的Lexus车系和M.Benz比较相像,但跑房车诉求的IS250感觉却类似于BMW。其倾斜的A、C柱与较低的车顶对全车乘员头部都带来了压迫感,刻意以中央隆起划分两区的后座,也仅适合提供两名成人入坐,虽然室内长/宽相差不多,可是空间表现却受到一定的影响。营造压迫感背后的目的为何?就是要车主操驾时有人车一体之感!

日系精緻内装挂帅 动力操控大有进步

IS250内装在性能化的外表内蕴藏着豪华元素,电调并可记忆归位的方向盘/前双座、倒档后视镜下调等装置完全不输C280。Mark Levinson音响+14支喇叭带来的环场音效也让人陶醉其中,柔软的透气真皮座椅在跑车造型下依然舒适,冷热通风的设计更是倍感贴心,就差EMV多媒体系统便可Show Hand对手,同时鸟眼枫木和类金属饰板的搭配非常协调,营造出特有的尊贵跑格。

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炫丽的内装与丰富配备是IS250的一大特色,鸟眼枫木和类金属饰板的搭配则显现华丽尊贵之感。

Keyless+引擎启动钮在IS250身上别具意义,因为开红火后仪錶会变为冷光自转一圈,酷炫程度一流!

跑车造型的前座依然是舒适挂帅,腰背扶力的电调功能也非常好用,但倾斜A柱会对头部造成不小压迫。

双前座的冷热通风装置在夏日时非常好用,IS250的配备丰富程度由此不难想见,且档次都很高。

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谈到性能化,IS250的三幅小径方向盘、大型换档拨片、自发光仪錶板、引擎启动开关、铝合金脚踏板甚至是主动转向HID,每一项都能让驾驶者印象深刻,尤其是仪錶部分。当开启红火后此双环錶会以冷光照明并使指针预转一遍,实际上路在达到6500rpm的换档上限或车速过快的当下,转速錶、时速錶也会分别以圈灯闪烁警示,这的确够酷炫且十足科技,战斗感亦油然而生!

启动IS250的引擎,发现其运转很精緻且宁静,轻採油门也可感受低转反应充沛,大脚拉转更是顺畅而线性,同时变速箱换档时几乎察觉不出来,就连激烈的加速测试都是如此,跑出的0~100km/h:8.56秒成绩亦令人满意。不过,我们要抱怨的是当切入手排模式才能使用的换档拨片,档位显示灯号常常和实际有落差,真正数值反而是出现在资讯显示幕的「Gear Position」选项,这会使人怀疑升降档的主控权,建议原厂应儘早改善。

刻意分隔两区的后座,宽度与腿部空间并不会太差,可惜受C柱与车顶造型影响,同样造成了头部的压迫。

造型漂亮的三幅小径方向盘,背后还设有大型换档拨片,只是受档位指示灯不準影响,给人主控权不足的感受。

自发光仪錶在转速、时速过高时会主动以圈灯闪烁提醒驾驶,中央上方资讯显示屏的指示项目也相当多样。



另外,当处于自排模式时进弯前收油,其并不会像双B维持原档位减少重心转移,而是如其他日系车般滑动分离,这点也是不尽理想之处。至于操控的表现上,IS250的方向盘辅助力道虽然过多,但转向依然精确,18吋圈胎和运动化悬吊的搭配则仍显舒适,不过稳定性与灵活度却不差,且开到大幅侧倾轮胎发出悲鸣时,你会知道该是鬆油减速的时候了,因为再加油下去VSC会切掉动力。循迹防护上它比两位对手都早介入,控制的细腻程度亦较差而影响顺畅性,可是整个底盘设计与隔音已有大幅进步,新世代Lexus的确够格称作高级车!

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总的来看,面对C280、330i这两位顶尖高手,IS250落败乃意料中之事,但它可算是虽败犹荣,仅仅输在动力与操控这两项;配备部分IS250则比它们更好,甚至被动安全上都多出两颗膝部气囊,叫人无法挑剔。其实如果这次的评比双B是派出C200K、320i或323i,我们一定会选择IS250作为首推车款,入门的M.Benz、BMW只是买品牌罢了。Lexus现在的形象、口碑愈来愈好,开出去也是面子十足,在台湾「2B1L」已是时势所趋,高级车中的C/P冠军非Lexus莫属,换个角度看这亦是「丰田哲学」─符合市场上最多人要求的概念实践,你认为呢?

18吋前窄后宽设定的Sport Maxx跑胎,提供IS250绝佳的抓地力,运动化悬吊实际则依然舒适。

代号4GR-FSE的2.5升V6缸内直喷引擎,除出力不俗和兼顾低油耗外,低转反应与运转精緻度亦让人称讚。

此具六速手自排换档时几乎感觉不出来,整体衔接算是非常平顺,只是收油不会维持原档位为一大败笔。

 

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