Avantgarde主场系列战开打(二)!C280 vs.330i 世仇篇

作者: 阅读:358 发布:2020-06-06

从C280的设定与售价来看,可以想见是冲着BMW 330i而来。330i的强项当然是动力与操控,但事实上其舒适性比以往大有进步,毕竟E90的车身较E46明显增大,故以往被诟病的后座空间已改善不少。实际丈量的结果和新C也相差不多,只是后者的座舱设计给人较开阔的感受,因而带来视觉上的优势,这种毫无压迫的内装架构,亦是M.Benz一直诉诸的长途乘适性实践。

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外观上新3得到的评价算是颇两极,可是由于其运动化的线条勾勒十分鲜明,故自我风格非常强烈,不过把目光转移至驾驶舱中,可发现控檯总成走的是极简设计,辅以四周大量的铝合金与皮革装饰后,倒也隐约展露出性能味。配备上330i仍旧简约,没有像W204置入的仪錶板多重显示屏、中控萤幕+整合旋钮这些科技产品,仅有锁匙插槽+引擎启闭钮能跟上时代,但实际上该有的项目并无匮乏,后座出风口的调温旋钮、两只电源插座亦可看出对乘客的重视。

发动330i的引擎,这具N52B30心脏马上发出直六特有的绵密音频,重踩油门更是能令转速錶指针快速攀升,且以高亢的排气声回应对手非等闲之辈。其藉由Bi-VANOS双可边气门正时、Valvetronic气门扬程控制的辅助,可输出258hp/6600rpm、30.6kgm/2500~4000rpm的最大马力、扭力,配合六速Steptronic手自排之后,原厂0~100km/h数据仅6.6秒、极速达250km/h。

此3.0升直六引擎的动力强劲,声浪更是动听悦耳,由于採轻量的镁铝合金製作且位置向后摆放,对于配重也有不小帮助。

ZF发展的六速手自排齿比设定适当,并附带有Sport模式,手排时其限制也较少,同时下升上退的操作亦属序列式逻辑。

225/45/17的轮胎尺寸并不会过分扁平,可是因防爆设计的关係导致乘坐较不舒适,虽然其避震器已经过放软设定。

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驾驶330i是一件非常有趣之事,声浪悦耳、加速有力畅快之外,极佳的底盘让我们如入无人之境见弯就劈,不知不觉车速愈来愈高而沉溺于直上7000转的快感中。这部车会有如此完美的演出,全拜引擎採轻量的铝镁合金製作且尽可能向后摆放,使重心能够居中取得理想的前后平衡;同时轮距经过适度加宽增加稳定性,以及悬吊主要为铝合金构成来减少作动负载,加上整合的DSC动态循迹系统辅助,总体可说是毫无弱点。

330i驾控如同跑车 C280已拉近距离差

平平都是3.0升的六缸引擎,330i硬是比C280多出27匹马力,0~100km/h实测果然跑出了6.97秒的好成绩,较C280的7.34秒要快上0.37秒,但实际上100km/h以后的加速两车有得拼,别忘了后者还有7G这项武器。C280的低转反应被刻意调校成平顺为主,不似330i起步就有贴背感,高转延伸性虽不如对手,可是因这具变速箱是各档都能离合锁定,所以扭力几乎不会流失。其次7G的Kick-Down是直接降到所需档位、最多可一次退四档,相形再加速也非弱者。

双环仪錶架构虽简单,但辨识性却相当不错,7000转开始的红线域也明白表示3.0直六引擎的不凡动能。

此三幅方向盘造型儘管平庸,多功能控制也不如新C且缺乏IS的换档拨片,可是回馈的路感却是对手所不及

Keyless和引擎启动钮是目前E90 3-Series的标配项目,可是开闭车门仍需压锁匙按钮,只能算半套设计。


此外,7G的齿比是第三档开始就逐渐绵密,五至七档的落差更是极小,故高速时有更好、更顺的推力,思考一下两者末档都是超比设定(100km/h定速1900~2000转),就可以想像中间差了一档的影响了。试驾过程中我们发现在M模式下全油门冲刺,7G的换档会有如正统手排般出现衔接顿挫且感觉反应更快,这显现了全锁定后的效果,而拨片在山路上更是好用,但这只是AMG Package强化战斗力的小小环节而已。

新C的路感回馈与转向灵敏程度确实比前代佳,也能感受到避震器高、低速两段阻尼调整产生的好处,而AMG Package的Low-Down加硬悬吊结合四活塞卡钳、P-Zero Rosso宽胎更是如虎添翼,杀起弯来稳定又敏捷。几次故意的加速过度转向,只听到轮胎尖叫却依然往预定路线前进,ESP也只是意思一下亮个灯号并无介入,甚至在0~100km/h测试时关掉循迹,拉转起步依然只见车身扭动却无限制动力,看来W204为了操控乐趣已延后ESP的作动。另一个解释则是新车的底盘极限高,用不着太多的辅助救失控了。

330i的前座支撑性不错,但包覆性就略显不足,对于一部讲究操控的性能车而言,实属必须改善的项目。

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儘管新C的底盘有不小进步,但跟操控专家BMW比只能拉近距离。330i是部转向过度设定却极为受控的弯道之王,即便因配用胎壁硬的RE050A防爆胎,导致避震器得放软增加舒适性,可是这无损循迹表现,转起弯来只能以「快、準、稳」来形容;尤其重手的方向盘回正相当迅速,也就是头尾间有很棒的协调性。事实上330i的RSC跑胎确实影响了舒适性,不过妥协的悬吊依然忠实传达了路感,甚至想让轮胎尖叫、DSC作动都要很刻意的高速,BMW果真不是盖的。

简捷的控檯设计是BMW一贯风格,铺陈大量铝合金饰板后亦流露性能感,不过配备上稍嫌简约,想必性能迷不会在乎。

后出风口具有调温旋钮,配上下方设置的双电源插座,可见3系列愈来愈重视后座乘客的需求。

后座空间上E90比以往大有进步,实际丈量甚至不输新C,唯椅面过平会影响身体支撑,需要一段时间适应。

C280 vs.330i的一回战,我们认为新C是小幅胜出,原因是总体比较均衡,诸如内装、配备、舒适性等都超越对手,且在动力、操控上已把差距缩小,当然AMG Package功不可没,但影响也没那幺深远只能说是锦上添花。最后,笔者的一大观感是W204的操作很人性化,譬如打方向灯轻碰拨桿就有三秒的闪烁,使用定速只要上拉推桿即可,此刻时速錶内的显示屏会有明显圈灯提示与实际数字,加减速再以此为基準拨动推桿,方便的程度令人讚叹,这便是设计的用心。

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